湖北省常被誉为“故国的交通要津”，极端是在现时四纵四横的高铁相聚布局中，它是沪汉蓉与京广两大高铁轴线的交织处，其在中部地区的高铁地位胜券在握。

关系词，在连年来的高铁设立策动中，湖北省出现了不少出东说念主预感的决策。举例，在武汉至咸宁已有平日铁路和高铁清爽的情况下，湖北省仍倨傲投资设立了武咸城际线，最终这条清爽客流特等、班次大减，险些处于闲置现象。

在“十三五”策动技术，湖北转换了国度的原倡导，将宜昌至巴东的连合线改为宜昌至兴山。正本这条宜兴高铁是为了相沿将来的十宜高铁神气，但目下十宜高铁的实际似乎遥不成及，而行将鼓吹的宜涪高铁可能会使宜兴高铁成为一条撤废清爽。

在呼南高铁的策动中，湖北坚抓聘任通过宜昌的西线决议，使得清爽加多了近百公里的间接。国铁集团无法劝服湖北改变倡导，只得抓续推迟，直至最近各方才达成一致。

最近，湖北的另一条高铁清爽也遭到了月旦。院士陆大路在公开著作中月旦了国内一些短途高铁的设立，其中就包括了荆荆高铁。

荆荆高铁现已参加试运营阶段，展望年底前约略敞开。

陆大路月旦荆荆高铁的原因是什么呢？来看一下荆荆高铁的基本情况：清爽北起湖北省荆门市的荆门西站，南至荆州市的荆州站，全长77公里，设有3个车站，总投资达到110亿元。

荆门和荆州均为湖北省的地级市，荆州市区东说念主口梗概100万，荆门的东说念主口也仅有五六十万。表面上，关于这两个城市来说，确就地速达350公里的高铁似乎并非必需，统共旅程仅需二十几分钟，高铁刚初始便已到站。

加上两地之间公路交通还是极端方便，高铁站点又设在较为偏远的位置，因此在短途高铁方面，荆荆高铁并莫得太多上风。这也难怪即便不是高铁策动设立边界的巨匠如陆大路院士也会站出来对荆荆高铁提议月旦。

难说念荆荆高铁是湖北省的又一次失实吗？

事实上，在我国的平原区域，东说念主口密集且经济较为发扬，但湖北的江汉平原却是一个例外。尽管东说念主口宽绰，其经济发展却落伍于临近城市。原因在于，这一区域的高铁布局始终存在空缺。

在国度策动沿江铁路时，湖北首先但愿通过荆门。但随后为了晋升当作，国度聘任了历程江汉平原的路子。其时策画的高铁时速为200公里，预留250公里的当作，引起了一些巨匠的质疑，以为已往的汉宜高铁将是一条低效清爽。

关系词，这些巨匠没思到的是，汉宜高铁敞开仅几年，就完竣了动车组的公交化发班，成为天下少数盈利的高铁线之一。

恰是看到江汉平原地区茂盛的出行需求，湖北省此次才决定提前高当作设立荆荆高铁。同期，荆荆高铁还承担着湖北多通路南下高铁相聚的但愿。

始终以来，湖北的南下通说念主要依赖武汉的京广高铁，该清爽位于湖北省东部，关于省内中西部住户来说极未方便。

荆荆高铁的一个伏击定位是沿江高铁与京广高铁的连合线，同期亦然呼南高铁主通说念的一部分。

因此，从长久的发展角度看，荆荆高铁关于湖北的高铁相聚至关伏击。

此次湖北省的决策并非失实开yun体育网，反而融会出了其前瞻性和详确。